Миф №1. Это бесконечно долго
Начнем с самого распространенного страха: груз из Китая идет чуть ли не полгода, и никто не знает, когда он приедет.
«Это ошибочное мнение. Благодаря новым логистическим маршрутам, расширению приграничных хабов, срок доставки грузов из Китая стал значительно меньше. Безусловно, при транспортировке может случиться все, что угодно, особенно в нынешних реалиях: очередь на границах, нехватка топлива, глюк брони и пропускной системы из-за отсутствия интернета. Но при рассмотрении стандартных условий транзитные сроки составляют:
Авто = 20-23 дня;
Ж/Д = 30-35 дней;
Авиа = 3-5 дней.
Да, год назад проверка одного контейнера на границе могла длиться до семи календарных дней, и очереди на КПП выросли почти втрое. Но сейчас рынок адаптировался: появились новые маршруты в обход загруженных пунктов, через Забайкальск, Благовещенск и Владивосток», - отметил эксперт.
Так что сроки стали не просто короче, но и предсказуемее. Главное — не путать календарные и рабочие дни и заранее уточнять все этапы маршрута.
Миф №2. Это сложно
Второй по популярности страх: растаможка, кипы документов, десятки кодов ТН ВЭД — обычный предприниматель там точно сломает голову.
«Раньше таможенное оформление действительно требовало большого количества бумажных документов и личного участия. В 2026 году большая часть процессов цифровизирована: декларации подаются в электронном виде, документы проверяются быстрее, а системы маркировки и прослеживаемости позволяют ускорять контроль. Но это не значит, что все стало проще. Наоборот, выросли требования к точности данных, кодам ТН ВЭД, сертификации, маркировке и подтверждению стоимости товара.
Ошибка в документах может привести к задержкам, дополнительным проверкам или штрафам. Теоретически предприниматель может разобраться самостоятельно, особенно если речь идет о небольших и простых поставках. Но на практике большинство компаний передают эти задачи брокерам или логистическим операторам, чтобы минимизировать риски. Сегодня сложность не в бумагах, а в правильной подготовке», - пояснил Воронин.
Иными словами, с 2025-2026 годов правила игры серьезно ужесточились. В Китае для всех экспортных операций стало обязательным наличие фапьяо — официального налогового документа. Без него китайская таможня просто не выпустит груз.
В России ФТС теперь требует подтверждения легитимности каждой сделки, сверяя данные с маркетплейсами и системами прослеживаемости. Любое расхождение — даже незначительное — вызывает запрос и задержку груза на складе временного хранения.
Так что в этом вопросе лучше довериться профессионалам, это не роскошь, а базовая необходимость. Ошибка в коде ТН ВЭД или заниженная стоимость в инвойсе могут вылиться в доначисления по полной ставке, административные штрафы от 50% до 200% от стоимости груза и даже конфискацию товара.
Миф №3. Это очень дорого
Фото: Global Look Press/Johannes Neudecker
Самый больной вопрос для любого бизнеса. Говорят, что доставка съедает всю маржу, а по факту счет оказывается на 20-30% выше обещанного.
«Да, к сожалению, неопытные логистические компании и клиенты, которые не часто возят грузы из Китая, попадаются на такую уловку китайских партнеров (перевозчиков). Груз забирают от отправителя по одной цене, а уже на границе или складе консолидации стоимость вырастает.
Это связано с тем, что при расчетах за перевозку могут не учесть какие-то дополнительные услуги, которые не озвучиваются, например, ПРР (погрузо-разгрузочные работы на приграничных территориях и складах консолидации), хранение, оформление Т1 (Транзитных деклараций), гарантийное обеспечение, пломбирование транспорта и другие мелкие обязательные услуги, которые потом вытекают в весомые дополнительные расходы по транспортировке».
Скрытые расходы — это бич импорта из Китая. По данным логистических экспертов, итоговый счет действительно может оказаться на 15-30% выше предварительной сметы.
Откуда берутся сюрпризы?
Во-первых, из-за условий поставки. Если вы выбрали EXW (самозабор со склада фабрики), то к цене добавятся «первая миля» — внутрикитайская логистика, которая может стоить тысячи долларов, плюс экспортная декларация в КНР (около 200 USD) и портовые сборы.
Во-вторых, это хранение на складах консолидации: бесплатный период почти всегда ограничен 30 днями, затем начисляется плата от 0,22 до 1,5 USD за кубометр в сутки.
В-третьих, маркировка «Честный знак»: комплексная обработка одной единицы товара обходится около 0,24 USD, а при партии в 10 000 изделий это уже 2 400 USD.
И наконец, комиссии за перевод валюты — от 1% до 7% от стоимости инвойса, которые часто добавляют в финальный счет незаметно.
Получается, что «серая» карго-доставка за 250-400 рублей за кг кажется дешевле официальной (от 480 рублей за кг). Но белая доставка позволяет вернуть НДС, имеет страховку и дает доступ к маркетплейсам без ограничений.
А риски серых схем — задержки, штрафы, потеря права собственности — часто перекрывают всю мнимую экономию.
Миф №4. Это опасно
Многие боятся, что груз потеряют, украдут или он навсегда зависнет на таможне.
«Бояться того, что груз потеряется или его кто-то украдет, не стоит. Сейчас все склады оборудованы камерами видеонаблюдения. Все грузовики оснащены системами отслеживания GPS или Глонасс. Также при перевозке ряда продукции в обязательном порядке на транспортное средство вешается навигационная пломба.
Вот риск застрять на таможне и границе остается очень велик при использовании серых схем доставок грузов. Мы и все наши действующие клиенты работаем только по белой и прозрачной схеме транспортировки грузов, с уплатой всех пошлин и налогов. Да, это дороже, чем серая схема, но риск «зависнуть» на таможне или границе при корректно оформленных документах равен нулю. Бизнес, который использует серую схему доставки грузов, рискует лишиться всего: и надежных отправителей, и клиентов, и поставщиков услуг, а самое главное - своего имени.
Чтобы груз однозначно доехал до получателя или конечного потребителя необходимо работать с компаниями, которые не один десяток лет на рынке транспортных услуг, компаниями, которые зарекомендовали себя как надежный партнер. Необходимо использовать только белые (прозрачные) схемы работы, установленные регламентами международных перевозок, конвенций и соблюдать все правила перевозки грузов в международном и внутрироссийском сообщении», - добавил эксперт.
Миф №5. Малому бизнесу это недоступно
Фото: Global Look Press/Hu Chao
Считается, что возить из Китая могут только крупные игроки с целыми контейнерами, а для маленьких компаний это слишком дорого и сложно.
«Сборные грузы заказывают и отправляют как крупные участники ВЭД, так и молодые компании и ИП. Бояться отправлять сборные грузы не стоит, если полное документальное и логистическое сопровождение для клиента осуществляется проверенным и надежным партнером/перевозчиком.
В 2026 году сборный сервис доставки грузов из Китая с учетом всех политических и экономических потрясений не только остался на уровне 2025 года, он еще и вырос. Количество перевозок значительно выросло. Молодые, новые компании и партнеры на рынке смело заказывают сборный сервис доставки грузов из Китая. Самое главное требование как для молодых компаний, так и для компаний, уже занявших определенную нишу на рынке — соблюдение требований и правил международных перевозок, оплата всех пошлин и налогов, прозрачная и белая схема доставки грузов», - подчеркнул Воронин.
То есть сборные грузы (LCL) в 2026 году — это основной инструмент для малого и среднего бизнеса. Вы можете отправить 150, 200 или 300 кг — ваш груз объединят с другими на складе в Китае и повезут одним контейнером. Это дает одну цену за килограмм, один пакет документов и одну дату прибытия.
Крупные логистические операторы активно развивают этот сервис: запускаются прямые железнодорожные маршруты для сборных грузов, что делает поставки более доступными и управляемыми.
По словам экспертов, логистика сборных грузов реализуется по мультимодальным схемам и в условиях ужесточения контроля становится базовым инструментом для работы с небольшими партиями. Кроме того, для экстренных тестовых партий малый бизнес все чаще использует авиадоставку, чтобы быстрее выходить на рынок.
